大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于吊車畫法怎么畫的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹吊車畫法怎么畫的解答，讓我們一起看看吧。

如何看起重機特性曲線？

起重特性曲線圖 臂架類型起重機的起重性能是由起重力矩表征的，起重量受臂架幅度限制，幅度改變，額定起重量相應改變。

幅度小時起重量大，幅度大時起重量小，掌握不好就要出事故。據(jù)統(tǒng)計分析，流動式起重機的事故中，大約40％左右是由于喪失穩(wěn)定性而導致翻車，約有30％是由于起重機臂架強度不足造成的，還有20％的事故是由于鋼絲繩破壞造成的，其余的是其他因素造成的事故。從理論上講，在大幅度時，起重量由臂架強度決定，超載可能導致臂架破壞，根據(jù)臂架強度與幅度的關(guān)系描繪出一條臂架強度曲線a；在小幅度時，起重作業(yè)的主要危險是喪失穩(wěn)定引起整機傾覆，起重量由起重機穩(wěn)定性決定，根據(jù)起重機穩(wěn)定性與幅度的關(guān)系描繪出一條起重機穩(wěn)定曲線b；兩條曲線的包絡線就是起重特性曲線d，它規(guī)定了在某一幅度下，安全起吊的最大起重量；起重量還受到鋼絲繩強度的限制，鋼絲繩強度線與幅度無關(guān)，是一條直線c。以幅度為橫坐標，起重量為縱坐標，與鋼絲繩強度線、起重特性曲線所圍成的區(qū)域，是起重機的安全操作區(qū)。起重特性曲線是司機在進行起重作業(yè)時的操作依據(jù)，應根據(jù)起重機的臂架幅度，嚴格控制起重量在特性曲線限制的安全區(qū)內(nèi)。起重特性曲線還是進行事故分析的重要依據(jù)。起重特性曲線經(jīng)常與臂架起重機的起升高度曲線畫在一起，有些起重機技術(shù)資料還給出同一起重機在不同工況下的多條特性曲線。

答:起重機特性曲線是以銘牌形式置于起重機駕駛座一側(cè)，以便于參考，它是起重臂幅度與起吊重量以格式化形式來表達的，當你順幅度曲線看到力矩數(shù)據(jù)，再看與其相適應的噸位就可知允許負荷多少了。一般不可超此噸位，否則隨車裝有的報警裝置會報警提示。

吊車垂直度要求？

吊車的垂直度要求應當控制在5‰以內(nèi)。
1. 吊車的垂直度是指吊鉤或起重機構(gòu)的垂直精度。
2. 吊車垂直度不能控制在合理的范圍內(nèi)，則會影響吊裝安全與工程質(zhì)量。
3. 按照國家標準或相關(guān)規(guī)定，吊車的垂直度要求為5‰或更小，以確保吊裝過程中的安全與精度。

您好，吊車垂直度是指吊臂在垂直面上的偏差程度，通常要求誤差不超過2度。這是為了保證吊車在起重過程中能夠準確地抓取和放置貨物，確保安全和穩(wěn)定性。同時，吊車垂直度的要求還與吊重和作業(yè)高度等因素有關(guān)。在一些特殊的場合，吊車垂直度的要求可能會更高。

1 高度要求垂直度高2 因為吊車在起重、裝卸等工作中，需要精準控制高度，如果垂直度不夠高會影響操作效果，增加工作難度和風險。
3 一般要達到0.25度以內(nèi)，嚴格來說，在起吊重物時甚至需要更高的垂直度要求，可以通過調(diào)整吊車腳手架方位、增加支撐等措施來提高垂直度水平。

垂直度校正吊車梁垂直度用靠尺、線錘檢查。

T形吊車梁測其兩端垂直度，魚腹式吊車梁測其跨中兩側(cè)垂直度。吊車梁垂直度允許偏差為5MM。

T形吊車梁如本身扭曲偏差較大，通過校正使其兩端的偏斜相反，而偏斜值應在5MM以內(nèi)；魚腹式吊車梁如本身有扭曲，可通過校正使其兩側(cè)相反方向偏斜值差在5MM以內(nèi)。

校正吊車梁的垂直度時，需在吊車梁底端與柱牛腿面之間墊入斜墊塊，為此要將吊車梁抬起，可根據(jù)吊車梁的輕重使用千斤頂?shù)冗M行，也可在柱上或屋架上懸掛倒鏈，將吊車梁需墊鐵的一端吊起。

2．平面位置校正吊車梁平面位置校正，包括直線度（使同一縱軸線上各梁的中線在一條直線上）和跨距兩項。

一般6M長、5T以內(nèi)吊車梁可用拉鋼絲法和儀器放線法校正。

12M長及5T以上的吊車梁常采取邊吊邊校法校正。

（1）拉鋼絲法：根據(jù)柱軸線用經(jīng)緯儀將吊車梁的中線放到一跨四角的吊車梁上，并用鋼尺校核跨距，然后分別在兩條中線上拉一根16~18號鋼絲。

鋼絲中部用圓鋼支墊，兩端墊高20CM左右，并懸掛重物拉緊，鋼絲拉好后，凡是中線與鋼絲不重合的吊車梁均應用撬杠予以撥正（2）儀器放線法：用經(jīng)緯儀在各個柱側(cè)面放一條與吊車梁中線距離相等的校正基準線。

校正基準線至吊車梁中線距離A值，由放線者自行決定。

到此，以上就是小編對于吊車畫法怎么畫的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于吊車畫法怎么畫的2點解答對大家有用。