大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于吊車支座跨距要求的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹吊車支座跨距要求的解答，讓我們一起看看吧。
五噸行車梁安裝規(guī)范？
6、同跨間內(nèi)同一橫截面吊車梁頂面高差：支座處：10.0；其他處：15.0；同跨間內(nèi)同一橫截面下掛式吊車梁底面高差：10.0；同列相鄰兩柱間吊車梁頂面高差：l/1500，且不大于10.0。
7、相鄰兩吊車梁接頭部位：中心錯(cuò)位：3.0；上承式頂面高差：1.0；下承式頂面高差：1.0。
8、同跨間任一截面的吊車梁中心跨距：±10.0
9、軌道中心對(duì)吊車梁腹板軸線的偏移：t/2
軸跨距計(jì)算詳細(xì)步驟？
可以按照兩端支承斜板計(jì)算，跨度取斜板長度，荷載為豎向荷載，這樣計(jì)算結(jié)果最為貼近實(shí)際，能算出來軸力。建筑工程中，按設(shè)計(jì)圖標(biāo)注的相鄰兩縱向定位軸線的跨距。。
1、‘跨度’是梁式構(gòu)件的一種尺寸，用于板、梁、屋架等?？缍染褪窃凇M(jìn)深’方向的軸距（柱距），例如柱子平面定位圖上，相鄰柱子間，沿?cái)?shù)字軸方向的間距，就叫框架梁的跨度。廣義說，梁的兩相鄰支座中心線間的距離叫梁的跨度，屋架的跨度同理。自支座邊緣計(jì)算的凈距叫‘凈跨’。
2、正如世界各種著名建筑以及橋梁的建成都離不開大跨度結(jié)構(gòu)，大跨度結(jié)構(gòu)在建筑行業(yè)有著廣闊的應(yīng)用前景。1、跨度的方向：除定位軸線以外的網(wǎng)格線均稱為定位線，它用于確定模數(shù)化構(gòu)件尺寸。
模數(shù)化網(wǎng)格可以采用單軸線定位、雙軸線定位或二者兼用，應(yīng)根據(jù)建筑設(shè)計(jì)、施工及構(gòu)件生產(chǎn)等條件綜合確定，連續(xù)的模數(shù)化網(wǎng)格可采用單軸線定位。定位軸線應(yīng)與主網(wǎng)格軸線重合。
2、大跨度：橫向跨越30米以上空間的各類結(jié)構(gòu)形式的建筑。大跨度結(jié)構(gòu)多用于工業(yè)建筑中的大跨度廠房、飛機(jī)裝配車間和大型倉庫等。
大跨空間結(jié)構(gòu)是一個(gè)國家建筑科技水平的重要標(biāo)志之一。
要計(jì)算軸跨距，首先需要測量車輛的前后軸中心之間的水平距離。然后，使用測量工具測量車輛前后輪輪轂中心之間的距離。接下來，使用這些測量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，可以得出車輛的軸跨距。具體計(jì)算方法是通過減去前后軸中心之間的距離和前后輪輪轂中心之間的距離后得到。最后，通過這一步驟得到的軸跨距數(shù)據(jù)可以用于車輛調(diào)整和維護(hù)，確保車輛在行駛時(shí)具有平衡性和穩(wěn)定性。
橫梁跨度怎么計(jì)算？
指梁的一端到另一端的距離，在工程計(jì)算時(shí)，要根據(jù)梁支座的約束方式確定。建筑中的梁分為主梁和次梁，從受力角度來看，主梁承受更大的力，而次梁承受的力更小。而且建設(shè)主梁時(shí)，需要考慮到它的抗震能力，次梁不需要考慮，主梁的體積也比次梁大。
有兩種計(jì)算：
① 彈性理論。以工作階段Ⅱ的應(yīng)力狀態(tài)為基礎(chǔ)，假設(shè)：構(gòu)件正截面在受力后仍保持平面并與縱軸垂直；混凝土不承擔(dān)拉應(yīng)力，全部拉力由鋼筋承擔(dān)；無論混凝土和鋼筋的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系都服從胡克定律；鋼筋彈性模量Es與混凝土彈性模量Ec的為一常數(shù)。
② 破壞強(qiáng)度理論。以工作階段Ⅲ的應(yīng)力狀態(tài)為基礎(chǔ)，假設(shè),混凝土開裂后,不承擔(dān)拉應(yīng)力，全部拉力由鋼筋承擔(dān),鋼筋達(dá)到屈服極限fy；受壓區(qū)混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系不服從胡克定律，其應(yīng)力分布圖形為曲線形，但為了計(jì)算的簡化，壓區(qū)混凝土的應(yīng)力圖形取為矩形，其彎曲抗壓強(qiáng)度等于fcm。
配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:
1、受力筋—承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋。
2、箍筋—承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于梁和柱內(nèi)。
到此，以上就是小編對(duì)于吊車支座跨距要求的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于吊車支座跨距要求的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。