大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于和建筑工地結(jié)緣的人的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹和建筑工地結(jié)緣的人的解答，讓我們一起看看吧。

天路的故事和時(shí)代背景？

歌曲中的“天路”，指代青藏鐵路，它的高海拔堪稱世界之最，也是離天空最近的地方。2001年，青藏鐵路二期工程動(dòng)工，施工現(xiàn)場(chǎng)的鐵路工人和藏族群眾都將青藏鐵路稱為“天路”，這首歌應(yīng)運(yùn)而生。

在“世界第三極”修建青藏鐵路，是中國(guó)幾代人的夢(mèng)想。然而，青藏鐵路建設(shè)條件之苦、難度之大、要求之高，在世界鐵路建設(shè)史上前所未有。1979年，西寧至格爾木段建設(shè)完成，然而直到2001年，格爾木至拉薩段才開始動(dòng)工。許多外國(guó)專家斷言：“鐵路不可能修到拉薩去?！?/p>

在這樣高寒缺氧的極限環(huán)境中，建筑大軍的生存是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。參與青藏鐵路建設(shè)的中鐵廣州工程局的建設(shè)者們，修建到海拔4780米的昆侖山口時(shí)，半步走路，輕聲說(shuō)話，這是因?yàn)樵趶?qiáng)烈的高原反應(yīng)下，他們上氣接不了下氣。

然而中鐵廣州人發(fā)揚(yáng)“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高”的天路精神，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大世界難題，勝利完成了青藏鐵路拉薩河特大橋、當(dāng)雄特大橋等施工任務(wù)，為青藏鐵路這一世紀(jì)豐碑的成功建造做出了突出貢獻(xiàn)。

使命和歷史總是召喚著修路人。2015年，川藏鐵路拉林段的開工建設(shè)，讓中鐵廣州人與這片神奇的雪域高原再次結(jié)緣。然而，這條鐵路的修建，遠(yuǎn)比青藏鐵路艱巨。

藏木特大橋因其技術(shù)難度為川藏鐵路的橋梁之最，其建成后將成為世界上最大跨度的高原鐵路拱橋。藏木特大橋所在的桑加峽谷區(qū)，地形險(xiǎn)峻，橋址位置正處于懸崖絕壁之上，施工條件極為惡劣。

中鐵廣州人再次發(fā)揚(yáng)“青藏精神”，工程部的小伙子們每天早早起床，背上干糧，扛上儀器，趁著涼爽上山。山上沒(méi)路，就找防火帶往上爬，實(shí)在不行，便舞動(dòng)砍刀自己開路，工人們愣是通過(guò)人抬肩扛的方式，將挖掘機(jī)用的油料，送到山腰。大家一邊填路、一邊爬，用了整整87天時(shí)間，才把挖掘機(jī)送到了山腰上。

哪有什么歲月靜好？只是有人替你負(fù)重前行。在中國(guó)，正是因?yàn)橛兄慌缰需F廣州人般，為國(guó)家交通基礎(chǔ)建設(shè)付出辛勤汗水的工程人，他們南征北戰(zhàn)，四海為家，逢山開路，遇水架橋，才有了中國(guó)橋、中國(guó)路、中國(guó)高鐵、中國(guó)速度。

到此，以上就是小編對(duì)于和建筑工地結(jié)緣的人的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于和建筑工地結(jié)緣的人的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。