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烏江航道起源？

烏江航道

貴州重要內(nèi)河航道。長江主要支流航道。位于黔中貴陽市、黔北遵義市、黔東北部銅仁地區(qū)境內(nèi)，是腹地內(nèi)物資經(jīng)烏江入長江的要道。烏江中上游落差大，灘險(xiǎn)多，一般不宜航行。下游自思南以下可以通航，是溝通川黔的重要水道。

古人很早便利用這一天然水道，故唐宋時(shí)期設(shè)黔中道、黔州都督府、夔州路都直接控制烏江以北地區(qū)。今重慶市涪陵是川鹽入黔的重要口岸之一，船運(yùn)至龔灘轉(zhuǎn)運(yùn)。

明萬歷十一年(1583)擬疏鑿烏江思南以下河道，并擬開南明河、清水河由省城直達(dá)思南，但未興工。

此后，疏浚了烏江下游支流石阡河，船可行至石阡。清道光十二年(1832)，思南開辟左岸山間棧道數(shù)百米，船舶過灘時(shí)客商登岸步行。

咸豐年間(1851～1861)，因德江縣境一段河道山塌而成新灘，遂再次整治河道。烏江下游航運(yùn)在明、清時(shí)期對黔東北地區(qū)起了重要作用，特別是運(yùn)鹽。所用船只主要是“歪尾船”，船板厚，艙深闊，干舷高，后艙備有偏梢，能承受惡浪沖擊，下灘時(shí)操縱自如。船只上行需要拉纖，故兩岸崖壁上開出多段棧道以利纖工拉纖。

1949年前，龔灘、潮底、新灘將航道分成3段，只能分段通航。1949年后，對烏江航道進(jìn)行了大規(guī)模的整治和建設(shè)，炸除灘險(xiǎn)和礙航礁石，建設(shè)了碼頭和通信、助航設(shè)施，增強(qiáng)了烏江的通航能力。

1953～1957年整修了干流纖道，1958～1960年打通了潮砥、新灘、龔灘三處斷航險(xiǎn)灘并改善了牛尾三灘等12處險(xiǎn)灘的通航條件，文家店至龔灘段207．3千米航道開始通行輪船。1963～1966年，改善了洪水航道，興建了淺灘導(dǎo)航系統(tǒng)。1971～1976年，繼續(xù)整治險(xiǎn)灘，思南至龔灘段通航條件顯著改善。1981年后，以維修為主。

“九五”時(shí)期，按五級航道標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)整治了大烏江至龔灘段航道，建設(shè)了大烏江、思南、沿河等碼頭和港航配套設(shè)施，通航條件有了較大改善。進(jìn)入“十五”時(shí)期，重點(diǎn)建設(shè)了位于省外的涪陵港貴州貨運(yùn)碼頭。

2002年，省內(nèi)烏江干流通航里程已達(dá)355千米，下接省外航道184千米進(jìn)長江。省內(nèi)河段從一子三灘至馬洛渡50多千米為旅游航道，通行船舶30噸級；馬洛渡至大烏江19千米為六級航道，通行船舶100噸級；大烏江以下至龔灘(省界)264千米為五級航道，通行船舶300噸級。隨著水電開發(fā)而形成的烏江渡、東風(fēng)、普定等水庫和紅楓、百花等湖泊，航道總里程306千米，通行船舶100噸級，已開展了客貨運(yùn)輸和水上旅游。烏江支流石阡河航道57千米，通行船舶10

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